Trading aus dem Cockpit: Ein Interview mit einem Piloten und Bookmap-Trader

Dieser Artikel basiert auf einem Gespräch mit Kevin, einem Fluglehrer, der zum Trader wurde. Redigiert von Owain Higham.

Erzählen Sie uns ein wenig über Ihren Hintergrund.

Von Beruf bin ich Fluglehrer. Ich bin seit 20 Jahren Fluglehrer. Ich habe mein eigenes Flugzeug, man kann mich auf YouTube sehen. Im Laufe der Zeit habe ich mich bei ein paar Kollegen weitergebildet, um höhere Qualifikationen als Mechaniker für Flugzeuge und Jets zu erlangen, und ich war bei der Olympiade für Mechaniker dabei. Ich war der Kapitän meines Teams, und wir haben in diesem Programm die Bronzemedaille gewonnen. Bevor ich mit dem Unterrichten angefangen habe, wollte ich eigentlich zu einer Fluggesellschaft gehen, aber als ich eine Familie hatte, sagte ich mir: Weißt du was? Ich beschränke mich einfach auf die Fluglehrertätigkeit, bis mein Sohn aufs College geht.

Trading hat mich schon immer fasziniert. Ich habe ständig Videos und Ähnliches angeschaut. Aber das ist das erste Mal, dass ich halb im Ruhestand bin, sodass ich die Zeit habe, mich täglich 8 bis 12 Stunden dem Trading zu widmen.

Wie haben Sie Bookmap entdeckt?

Ich hatte die Thinkorswim-Plattform und fragte, ob sie etwas empfehlen könnten. Sie sagten: „Wir haben Bookmap“, und ich dachte: Was ist das denn? Also habe ich es mir angeschaut, wurde Abonnent, und dann bin ich auch bei SpotGamma und all dem anderen eingestiegen.

Ich hatte schon immer eine Leidenschaft für die Märkte, aber ich konnte nie einen Mentor oder eine Plattform finden, die zu meiner Denkweise passte. Ich habe ein einfaches Gehirn, ich bin keiner dieser Raketenwissenschaftler, die die ganze Mathematik draufhaben, also habe ich in den letzten 30 Jahren immer wieder versucht, etwas zu finden. Ich kann Dutzende und Aberdutzende von Plattformen aufzählen, die ich ausprobiert habe. Ich habe auch so lange YouTube geschaut, bis mir buchstäblich die Augen bluteten, und ich dachte mir immer wieder: Wenn ich es nur so hart wie möglich versuche, werde ich es schon herausfinden.

Am Anfang habe ich nie wirklich verstanden, wie der Markt funktioniert, also habe ich einfach gehandelt, gehandelt und nochmal gehandelt. Es war einfach nur Chaos, also habe ich aufgehört. Ich war am Boden zerstört und sagte mir: Ich verstehe nicht, wieso ich ein zweimotoriges Flugzeug durch einen Sturm fliegen und anhand der Instrumente auf einem Flughafen landen kann, aber nicht in der Lage sein soll, den Markt zu traden? Das sollte doch nicht so schwer sein.

Es vergingen Jahre, und ich beschloss, mich wieder dem Trading zu widmen. Ich fing an, auf YouTube nach „Bookmap“ zu suchen, und plötzlich ist bei mir der Groschen gefallen. Ich dachte: Im Ernst, beeinflussen Liquidität, ruhende Orders und verschiedene Arten von Iceberg-Orders den Markt? Ich hatte keine Ahnung, dass so etwas überhaupt möglich ist. Ich hatte keine Ahnung, dass der Markt so funktioniert. Es ist keine Garantie, aber es gibt eine höhere Wahrscheinlichkeit, in welche Richtung sich der Markt bewegen kann und wie er unterschiedliche Liquiditätsniveaus respektiert.

Was sind die Gemeinsamkeiten zwischen Fliegen und Trading?

Eine der Sachen, die ich zu schätzen gelernt habe, ist, dass die erfolgreichen Trader da draußen ein oder zwei spezifische Setups haben, die sie traden, und sie handeln nicht, wenn sich dieses Muster nicht zeigt. Das ist genau dasselbe wie beim Fliegen.

Wenn man morgens aufwacht, schaut man sich das Wetter an, schaut sich den Radar an, schaut sich die Winde an, und trifft eine Entscheidung. Man sagt sich: „Ich fliege heute nicht.“ Das ist es, was 99 % der Piloten am Leben hält, weil sie an diesem Tag Nein zum Fliegen sagen. Der Hauptgrund, warum sich jedes Jahr Piloten umbringen, ist, dass sie in schlechtes Wetter hineinfliegen, wenn man das glauben kann. Und der Grund, warum sie sich umbringen, ist, dass sie über so viele Jahre damit durchgekommen sind. Sie schlängeln sich irgendwie durch, sie können erkennen, was los ist, und sie landen das Flugzeug, und alles ist gut. Aber es ist dieses eine Mal, das sie völlig auslöscht. Genau wie beim Trading! Es ist dieser eine Tag, an dem es kracht, weil sie keinen engen Stop-Loss gesetzt haben, und sie alles verlieren.

Es gibt also zwei Arten des Fliegens. Die eine ist VFR (Sichtflug), bei der man aus dem Fenster schaut, und alles, was man macht, ist Mustererkennung, basierend darauf, wie einen der Wind bei dem Rechteck beeinflusst, das man für Start und Landung fliegt – man nennt das „Touch-and-Gos“. Bei der Touch-and-Go-Erfahrung geht es im Grunde darum, eine Million Mal zu starten und zu landen, bis es zur Mustererkennung und zum Muskelgedächtnis wird. Nimmt man einen Piloten, kann er es mit verbundenen Augen tun, weil er versteht, wie sich das Flugzeug anfühlt. Das Flugzeug ist keine Maschine – es ist ein Pferd, okay? Man muss es auf eine bestimmte Art behandeln. Man muss verstehen, wie es geritten werden will. Wenn man anfängt, aggressiv mit ihm umzugehen – genau wie mit den Märkten –, und man fängt an, zu übertraden, oder man lässt den Markt die Kontrolle über sich übernehmen, wer fliegt dann das Flugzeug? Fliegt man das Flugzeug, oder fliegt das Flugzeug einen?

Trading ist genau wie das Fliegen eines Flugzeugs. Man kann sich einfach einen Markt anschauen und ein Gefühl dafür bekommen, wie dieser Markt an diesem Tag reagieren wird. Man muss nicht unbedingt zu Indikatoren oder zur Liquidität greifen. Man kann einfach hinschauen und erkennen, ob er gesund oder stark ist, und dann bekommt man über die Jahre und die Tausenden von Trades hinweg einfach ein warmes, angenehmes Gefühl für diesen bestimmten Markt.

Die nächste Ebene sind die Indikatoren, die den Instrumenten im Flugzeug entsprechen. Wir haben Höhenmesser, Fahrtmesser, Steiggeschwindigkeit, Drehzahl und Ähnliches. Jedes einzelne dieser Instrumente entspricht einem Indikator auf Bookmap. Also die Ordergröße, die man platzieren wird, die Geschwindigkeit des Marktes, wie aggressiv er nach oben geht, wie schnell oder langsam er nach unten geht: All das wird in ein Instrument im Cockpit übersetzt. Wenn man an diesem Tag tradet und eine explosive Bewegung sieht, würde das entweder der PS-Zahl des Flugzeugs oder dem Gashebel oder Ähnlichem entsprechen. Kurz gesagt, so wird das Cockpit im Grunde auf den Markt übertragen.

Sie haben gesagt, dass Sie vor dem Flug das Wetter prüfen, aber das Wetter kann sich ändern, während Sie in der Luft sind, genau wie sich ein Trend im Markt ändern kann. Wie meistern Sie so etwas?

Wenn man bei gutem Wetter losfliegt und dann nach draußen schaut und wirklich schlechtes Wetter sieht, macht man eine 180-Grad-Wende und landet wieder auf demselben Flughafen oder einem, der näher an dem liegt, von wo man gestartet ist.

Einmal habe ich dieses Flugzeug zurückgeflogen, und Leute konnten mich auf etwas namens Flightwatch verfolgen. Man konnte meine Kennung eingeben und meine Flugroute sehen. An einer Stelle der Route stand „26 Minuten“. Man konnte sehen, dass meine Route wie ein Hufeisen aussah. Sie sagten: „Kevin, was zum Teufel machst du da?“ Ich sagte: „Du hast keine Ahnung, Mann.“ Ich bin gestartet, und es sah aus wie in Independence Day, es war völlig schwarz.

Sie könnten mir sagen, dass Sie jeden Tag traden, aber wenn ich in Ihre Historie zurückschauen würde, würde ich sagen, dass es Tage gab, an denen Sie aufgewacht sind und gesagt haben: „Weißt du was? Auf keinen Fall trade ich heute.“ Meistens fliegt man jeden Tag, oder man tradet jeden Tag. Aber es wird auch Tage geben, an denen man sagt: „Ich trade heute nicht, weil es nicht zu meiner Mustererkennung passt.“

Der heutige Tag ist vielleicht ein gutes Beispiel, denn um 14:30 Uhr ET steht die FOMC-Veröffentlichung an.

Genau! Richtig, platzieren Sie also Trades direkt vor dem FOMC-Meeting? Nein? Das sagt mir, dass Sie sich ein bestimmtes Muster anschauen – wie beim Radar – und dass Sie keinen Trade platzieren, wenn diese News herauskommt, weil es so volatil ist. Wie oft platzieren Leute einen Trade, ohne die geringste Ahnung zu haben, dass ein Meeting ansteht? Jetzt können Sie mir sagen, nachdem das Meeting vorbei ist und der Markt positiv oder negativ reagiert, dann können Sie diese bestimmte News nutzen. Aber vorher werden Sie keinen Trade platzieren.

Was betrachten Sie sonst noch als „schlechtes Wetter“ beim Trading? Wir wissen, dass Sie große Events meiden. Was betrachten Sie sonst noch als nicht handelbar?

Ich würde sagen, dass die SpotGamma-Level unglaublich sind. Wenn an diesem Freitag der Verfall dieser Optionen ist, dann sollte man freitags nicht traden, weil es kein Trade mit hoher Wahrscheinlichkeit ist. Die Market Maker und die Spezialisten gleichen die Fonds aus, sodass sie nicht richtungsweisend sind. Freitage sind kein guter Trade, also raten Sie mal? Ich trade freitags nicht. Ich mache es einfach nicht.

Ich nehme an, Sie sind eher ein Day-Trader als ein Swing-Trader, richtig?

Ja. Ich würde sagen, ich bin eher ein Scalper. Ich bin eher ein Opportunist. Ich bin ein Schönwetterpilot: Ich fliege nur, wenn es ein schöner Tag ist. Ich habe nicht das Selbstvertrauen, jeden Tag zu traden, ich habe nicht die Mustererkennung. Ich habe nur das, was ich auf Bookmap sehe. Und raten Sie mal? Wenn ich ein paar Mal im Monat trade, bin ich damit zufrieden. Ich werde mich nicht selbst unter Druck setzen. Genau da bringen sich die Piloten um, weil sie sich selbst unter Druck setzen zu fliegen. Wohingegen die Profis und die Fluglehrer sagen: „Warte bis morgen.“ Morgen gibt es einen besseren Trade.

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