Trading desde la cabina: entrevista con un piloto y trader de Bookmap

Este artículo se basa en una conversación con Kevin, un instructor de vuelo convertido en trader. Editado por Owain Higham.

 

• Cuéntanos un poco sobre tu trayectoria.

 

Soy instructor de vuelo de profesión. He sido instructor durante 20 años. Tengo mi propia aeronave, pueden verme en YouTube. En el transcurso de ese tiempo, fui con un par de colegas para obtener calificaciones más altas de mecánica con aviones y jets, y participé en las Olimpiadas de mecánica. Fui el capitán de mi equipo, y competimos y obtuvimos una medalla de bronce en ese programa. Antes de empezar a dar clases, iba a entrar en las aerolíneas, pero cuando formé mi familia me dije: ¿sabes qué? Voy a limitarme a la instrucción de vuelo hasta que mi hijo se vaya a la universidad.

 

Siempre me ha fascinado el trading. Siempre he estado viendo constantemente videos y cosas por el estilo. Pero esta es la primera vez que estoy semirretirado, así que tengo el tiempo para poder dedicar de 8 a 12 horas al día al trading.

 

• ¿Cómo descubriste Bookmap?

 

Tenía la plataforma Thinkorswim y les pregunté si tenían algo que recomendarme. Me dijeron: “Tenemos Bookmap”, y yo pensé, ¿qué es eso? Así que lo investigué, me hice suscriptor, y luego también empecé con SpotGamma y todo lo demás.

 

Siempre tuve pasión por el mercado, pero nunca pude encontrar un mentor o una plataforma que encajara con mi forma de pensar. Tengo un cerebro básico, no soy de esos genios que hacen todos estos cálculos, así que durante los últimos 30 años siempre estuve tratando de encontrar algo. Puedo nombrar docenas y docenas de plataformas que he probado. También vi YouTube hasta que se me hizo un charco de sangre en el regazo por culpa de mis propios ojos, y seguía pensando: si simplemente me esfuerzo todo lo que pueda, lo voy a descubrir.

 

En realidad, nunca entendí cómo funcionaba el mercado desde el principio, así que simplemente operaba, y operaba, y operaba. Era un completo caos allá afuera, así que lo dejé. Estaba devastado, y me dije a mí mismo: no entiendo cómo, si puedo volar una aeronave bimotor en medio de una tormenta y aterrizar en un aeropuerto mirando los instrumentos, no puedo operar el mercado. No debería ser tan difícil.

 

Pasaron los años, y decidí dedicarme de nuevo al trading. Empecé a buscar “Bookmap” en YouTube, y de repente se me encendió una bombilla en el cerebro. Pensé: ¿me estás tomando el pelo? ¿La liquidez, las órdenes en espera y los distintos tipos de iceberg están afectando al mercado? No tenía ni idea de que eso fuera siquiera posible. No tenía ni idea de que así es como funciona el mercado. No es que esté garantizado, pero hay una mayor probabilidad de hacia dónde puede moverse el mercado y cómo respeta los distintos niveles de liquidez.

 

• ¿Qué similitudes hay entre volar y el trading?

 

Una de las cosas que aprecié es que los traders eficaces que existen tienen una o dos configuraciones específicas con las que operan, y no van a operar a menos que se presente ese patrón. Es exactamente lo mismo que volar.

 

Cuando te despiertas por la mañana, miras el clima, miras el radar, miras los vientos, y tomas una decisión. Dices: “Hoy no vuelo”. Eso es lo que mantiene con vida al 99% de los pilotos, porque dicen que no a ese día de vuelo. La razón número uno por la que los pilotos mueren cada año es por volar con mal tiempo, aunque no lo creas. Y la razón por la que mueren es porque se han salido con la suya durante tantos años. Van encontrando el camino, pueden ver lo que está pasando, aterrizan el avión y no les pasa nada. Pero es esa única vez la que acaba con ellos por completo. ¡Igual que en el trading! Es ese único día en el que se estrellan porque no tienen un stop loss ajustado, y lo pierden todo.

 

Entonces hay dos tipos de vuelo. Uno es el VFR, en el que miras por la ventana, y todo lo que haces es usar el reconocimiento de patrones basado en cómo te afectan los vientos para el rectángulo en el que vuelas para despegar y aterrizar, lo que se conoce como touch-and-go. La experiencia del touch-and-go consiste básicamente en despegar y aterrizar un millón de veces hasta que se convierte en reconocimiento de patrones y memoria muscular. Si tomas a un piloto, puede hacerlo con los ojos vendados, porque entiende cómo se siente el avión. El avión no es una máquina, es un caballo, ¿de acuerdo? Hay que tratarlo de cierta manera. Tienes que entender cómo quiere ser montado. Si empiezas a ponerte agresivo con él —igual que con los mercados— y empiezas a sobreoperar, o dejas que el mercado te controle a ti, entonces ¿quién está pilotando el avión? ¿Estás pilotando tú el avión, o es el avión el que te pilota a ti?

 

El trading es exactamente igual que pilotar un avión. Puedes simplemente mirar un mercado y hacerte una idea de cómo va a responder ese mercado durante el día. No es que tengas que recurrir a los indicadores o a la liquidez. Puedes simplemente mirarlo y saber si está sano o si está fuerte, y luego, con los años y los miles de operaciones, simplemente desarrollas un buen presentimiento por ese mercado en particular.

 

El siguiente nivel son los indicadores, que son los instrumentos del avión. Tenemos altímetros, indicadores de velocidad, velocidad de ascenso, RPM, y cosas así. Cada uno de esos instrumentos representa un indicador en Bookmap. Entonces, el tamaño que vas a colocar, la velocidad del mercado, con qué agresividad está subiendo, qué tan rápido o lento está bajando: todo eso se traduce en un instrumento en la cabina. Si estás operando ese día y ves un movimiento explosivo, eso se consideraría la potencia de la aeronave, o el acelerador, o algo así. En resumen, básicamente así es como la cabina se traduce al mercado.

 

• Dijiste que revisas el clima antes de volar, pero el clima puede cambiar mientras estás en pleno vuelo, igual que una tendencia puede cambiar en el mercado. ¿Cómo manejas algo así?

 

Si estás volando con buen tiempo y miras hacia afuera y ves un clima realmente malo, lo que haces es dar un giro de 180 grados, y aterrizas de vuelta en el mismo aeropuerto o en uno más cercano de donde saliste.

 

Una vez estaba llevando de vuelta este avión, y la gente podía verme en algo llamado Flightwatch. Podías escribir mi número de cola y ver mi trayectoria. En una parte de la trayectoria decía “26 minutos”. Podías ver que mi trayectoria parecía una herradura. Me dijeron “Kevin, ¿qué demonios estás haciendo?”. Yo dije, “No tienes ni idea, hombre”. Despegué y parecía Independence Day, estaba completamente negro.

 

Podrías decirme que operas todos los días, pero si revisara tu historial, te diría que hubo algunos días en los que te despertaste y dijiste, “¿Sabes qué? De ninguna manera voy a operar hoy.” La mayor parte del tiempo, vuelas todos los días, u operas todos los días. Pero va a haber algunos días en los que digas, “Hoy no voy a operar, porque no encaja con mi reconocimiento de patrones”.

 

• Quizás hoy sea un buen ejemplo, porque a las 2:30pm ET va a salir el comunicado del FOMC.

 

¡Exacto! Así es, entonces ¿colocas operaciones justo antes de la reunión del FOMC? ¿No? Eso me dice que miras un cierto patrón —como el radar— y no vas a colocar una operación cuando sale esa noticia, porque es demasiado volátil. ¿Cuántas veces la gente coloca una operación sin tener ni idea de que se acerca una reunión? Ahora puedes decirme que, después de que termina la reunión, y cuando el mercado responde de forma positiva o negativa, entonces puedes aprovechar esa noticia en particular. Pero antes, no vas a colocar una operación.

 

• ¿Qué más consideras “mal tiempo” en el trading? Sabemos que los grandes eventos son algo que evitas. ¿Qué más consideras que no se puede operar?

 

Yo diría que los niveles de SpotGamma son increíbles. Si ese viernes es el vencimiento de esas opciones, entonces no deberías operar el viernes, porque no es una operación de alta probabilidad. Los creadores de mercado y los especialistas están equilibrando los fondos, para que no sean direccionales. Los viernes no son una buena operación, así que ¿saben qué? Yo no opero los viernes. Simplemente no lo hago.

 

• Supongo que eres más un day trader que un swing trader, ¿verdad?

 

Sí. Diría que soy más bien un scalper. Soy más un oportunista. Soy un piloto de buen tiempo: solo vuelo cuando hace un buen día. No tengo la confianza para operar todos los días, no tengo el reconocimiento de patrones. Solo tengo lo que veo en Bookmap. ¿Y saben qué? Si opero un par de veces al mes, estoy bien con eso. No voy a presionarme a mí mismo. Ahí es donde los pilotos mueren, porque se presionan a sí mismos para volar. Mientras que los profesionales y los instructores dicen, “espera hasta mañana”. Mañana habrá una mejor operación.